Então, onde começa um negócio de reparo de turboalimentadores? E que tipo de negócio é esse?
Há duas áreas principais:
Reparo de substituição de cartucho ( Reparo de cartucho )
Uma das principais vantagens deste tipo de reparo é que é muito mais fácil de organizar e requer menos investimento de capital. É suficiente ter 30m2 e o equipamento e a recepção podem ser em uma única sala. O processo técnico de “reparo de cartucho de turbina” consiste em várias etapas:
1) Desmontagem do turboalimentador e verificação do atuador.
Como regra, não há dúvidas ou problemas com a desmontagem, mas há algo a ser dito sobre a verificação.
Dependendo do tipo de atuador, são utilizados diferentes equipamentos. Enquanto as unidades a vácuo e pneumáticas podem ser facilmente verificadas usando um medidor de vácuo, o teste de unidades eletrônicas requer equipamento especial ou, mais precisamente, um equipamento de teste.
O ideal para estes propósitos é um testador-programador “ATP-1000“. Usando-o, é possível verificar tanto a capacidade de manutenção do atuador elétrico como um todo quanto o trabalho do servomotor separadamente. Sobre as vantagens do equipamento, falaremos em artigos separados, que você encontrará no mesmo site.
2) Verificar o cartucho quanto a desequilíbrio inaceitável e vazamento de óleo.
Infelizmente, a qualidade da montagem e do balanceamento da fábrica nem sempre está de acordo com as promessas do fabricante da turbina.
Às vezes é preciso descartar ou reequilibrar os cartuchos para que o cliente fique satisfeito com seu trabalho, razão pela qual foram desenvolvidas máquinas de balancear para este fim. Para trabalhar, o ideal é ter pelo menos o suporte de aceleração VSR Primar, e idealmente também adicionar Balanceador de Núcleo Primário.
Comecemos pelo fato de que não apenas as especificações, mas também o comportamento das turbinas de carros e caminhões são diferentes, a razão para isto é o diâmetro, o peso e, claro, as velocidades de operação dos “eixos de turboalimentadores”.
O balanceamento das turbinas dos carros de passageiros é realizado em velocidades entre 90.000 e 250.000 rpm, e é necessário o banco de aceleração VSR Primar, enquanto as turbinas dos caminhões precisam de apenas 20.000 rpm, que podem ser facilmente manuseadas pelo banco Balanceador de Núcleo Primário.
Além de balancear cada bancada tem sua própria tarefa, por exemplo, verificar vazamento de óleo e lapidação é mais adequado o Balanceador de Núcleo Primário, pois sua velocidade não é alta, portanto é seguro, não tão fácil em baixas velocidades para danificar a turbina, mas para controlar a turbina em velocidades de operação é necessário usar o VSR Primar. Esta verificação é boa para garantir a qualidade do reparo, além da bancada de teste de aceleração pode ser conectada a uma impressora e imprimir “relatórios sobre os resultados do balanceamento”.
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Máquinas de balancear turboalimentadoresMáquina de balancear turbocompressores VSR PRIMARY
A máquina é destinada ao balanceamento de rotores de turbocompressores (um eixo em 2 planos e depois rodas em 2 planos) motores de combustão interna para veículos de passageiros, caminhões, máquinas agrícolas e outras máquinas.
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Testador de AtuadorTestador de atuador eletrônico ATP-1000
A máquina é destinada ao balanceamento de rotores de turbocompressores (um eixo em 2 planos e depois rodas em 2 planos) motores de combustão interna para veículos de passageiros, caminhões, máquinas agrícolas e outras máquinas.
3) Montagem do turboalimentador e ajuste da geometria controlada.
Antes da montagem algumas peças devem ser preparadas antes da montagem, por exemplo, os “caracóis” freqüentemente têm rebarbas que são formadas quando o “rotor do compressor” ou “rotor da turbina” é destruído, elas devem ser removidas com um triturador manual, caso contrário o turboalimentador pode ser danificado novamente.
Naturalmente, antes da montagem as peças devem ser limpas, se não de fuligem e óleo, então do conservante que é usado durante sua embalagem. A própria montagem é bastante simples, basta montar “volutas” com “cartucho” e “bocal” se for fornecido pelo projeto, bem, e então instalar o “suporte de fixação” e o “atuador” usando a ferramenta de metalurgia e o vacuômetro, se necessário.
O ajuste do turboalimentador sem o equipamento correto não deve sequer ser iniciado, pois pode não funcionar, a chance de colocar a “parada” na posição correta e ajustar o comprimento da “haste do atuador” é de 0,00001 %. E os resultados de tais tentativas podem ser fatais não só para o turboalimentador, mas também para o motor.
Em todos os casos em que o conjunto do atuador ou bico é substituído, o ajuste é imperativo, e às vezes o atuador original também precisa ser reajustado. É fácil lidar com tais tarefas somente quando um banco de ajuste de geometria como o “Geomet-2000” está à mão.
A bancada é conveniente porque a medição é feita em tempo real, e para dizer a verdade, é bastante conveniente e quase não leva tempo. A propósito, para o diagnóstico do turboalimentador, também é conveniente. Ao contrário da SBR-10 que verifica o nível de vibração, a Geomet-2000 pode fazer e comparar gráficos da vazão de ar ou valor de vácuo da turbina e determinar a qualidade da “geometria controlada”. Este também é um argumento indiscutível em situações em que eles querem torná-lo “extremo”. Novos modelos desta bancada já estão adaptados para trabalhar com o programa de teste “ATP-1000” para simplificar o reparo de turbinas com controle eletrônico, que não pode deixar de agradar, pois seu número está aumentando a cada dia. Além disso, sua funcionalidade não se limita à verificação e ajuste das turbinas, pode-se até mesmo verificar a válvula N75 e, neste caso, o banco não tem análogos em todo o mundo.
Agora podemos falar sobre as peculiaridades deste reparo. Os fabricantes de cartuchos desenvolvem turbinas para marcas de carros populares com uma idade aproximada de 5-10 anos, o que significa que para carros mais modernos ou aqueles carros com mais de 10 anos provavelmente não encontrarão cartuchos prontos à venda.
Da prática, podemos dizer que os reparos de turbinas, que não têm cartuchos, ocupam cerca de 40% dos reparos de turbinas, enquanto eles formam 60% do lucro do centro de reparos e fornecem a imagem de um serviço de reparo qualificado, bem como “reparo com cartuchos de substituição” você tem que recusar alguns clientes em conexão com a falta de cartuchos necessários.
O que é preciso para consertar tudo? E você precisa se engajar no “conserto de ciclo completo”, e esta é a segunda direção, sobre a qual havíamos falado no início do artigo.
Reparo de ciclo completo ( Reforma )
O “full cycle repair” também chamado “overhaul”, seu processo tecnológico é mais complexo e requer não apenas equipamentos especiais, mas também máquinas de usinagem. Além disso, requer uma sala com exigências específicas e especialistas com as habilidades necessárias, mas tudo isso mais do que se paga a si mesmo após um ano de trabalho.
Portanto, provavelmente vale a pena começar com a sala e o equipamento. Para garantir o bom funcionamento, você precisará de instalações separadas umas das outras e divididas em várias zonas:
- “Recepção” é o lugar onde eles encontram os clientes, inspecionam e diagnosticam a turbina e a desmontam ali mesmo, de modo que uma bancada de trabalho com todas as ferramentas necessárias é uma obrigação, assim como o ATP-1000 testador-programador. Deve haver um especialista altamente qualificado nesta área que conheça todas as sutilezas da operação e reparo da turbina, assim como esta pessoa deve ser capaz de se comunicar bem com os clientes.
- “Área suja” é o nome da sala onde as partes do turboalimentador são limpas. A limpeza requer um jateador de areia e uma máquina de lavar por ultra-som. Este trabalho não requer nenhuma habilidade especial, de modo que um faz-tudo pode ser contratado como trabalhador. A ventilação forçada na sala deve ser.
- “Área mecânica” é a área onde o torno e a máquina de perfuração e o equipamento necessário para o trabalho, a máquina de solda e um queimador de gás também podem ser úteis para reparos, freqüentemente a “Área mecânica” é combinada com a “Área suja“. Para manter o torno, é desejável contratar um operador de torno pelo menos na 4ª série.
- “Área limpa” é a sala onde o turboalimentador é montado. Como o nome diz, esta área deve estar limpa, pois se sujeira ou partículas abrasivas entrarem no turboalimentador durante a montagem, o turboalimentador não durará muito tempo. No local, além das bancadas de montagem e ferramentas de serralheria, devem existir equipamentos como: uma máquina para balancear eixos de turboalimentadores BVI-03-10T, o Balanceador de Núcleo Primário do suporte de balanceamento primário, o Balanceador de Núcleo VSR Primário, a bancada de geometria “Geomet-2000” e o testador “ATP-1000” e ferramentas manuais elétricas para a correção do desbalanceamento. O pessoal que trabalha nesta área não só deve ter “boas mãos”, mas também “cabeça brilhante”, pois todo este equipamento especial terá que atendê-los.
- “Armazém de peças” – esta sala deve ser espaçosa, seca e bem iluminada, se possível, deve estar sob um telhado com o restante das salas e ter duas entradas, uma delas preferencialmente da rua (com uma passagem ampla para a conveniência das operações de carga/descarga).
- “Salas domésticas”: os requisitos são padrão, e o número e as dimensões devem ser calculados a partir do número de trabalhadores.