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Processo de reparo do turbocompressor

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Categorias:Base de conhecimento
Então, onde começa o processo de reparo de um turbocompressor? E que tipo de negócio é esse? Há duas áreas principais:

Reparo de substituição de cartucho ( Reparo de cartucho )

Cartridge replacement repair
Uma das principais vantagens deste tipo de reparo é que é muito mais fácil de organizar e requer menos investimento de capital. É suficiente ter 30m2 e o equipamento e a recepção podem ser em uma única sala. O processo técnico de “reparo de cartucho de turbina” consiste em várias etapas:

1) Desmontagem do turbocompressor e verificação do atuador.

Como regra geral, não há dúvidas ou problemas com a desmontagem, mas há algo a ser dito sobre a verificação durante o processo de reparo do turbocompressor. Dependendo do tipo de atuador, são usados equipamentos diferentes. Enquanto as unidades pneumáticas e a vácuo podem ser facilmente verificadas com um medidor de vácuo. O teste de unidades eletrônicas requer equipamento especial ou, mais precisamente, um testador. O ideal para essas finalidades é um programador-testador “ATP-1000“. Com ele, você pode verificar a capacidade de manutenção do atuador elétrico como um todo e o trabalho do servomotor separadamente. Sobre as vantagens do equipamento, falaremos em artigos separados, que você encontrará no mesmo site.
Disassembling the turbocharger and checking the actuator
ATP-1000

2) Verifique se há desequilíbrio inaceitável e vazamento de óleo no cartucho.

Infelizmente, a qualidade da montagem de fábrica e do balanceamento nem sempre corresponde às promessas do fabricante da turbina. Às vezes, é necessário descartar ou reequilibrar os cartuchos para que o cliente fique satisfeito com o seu trabalho, razão pela qual foram desenvolvidas máquinas de balanceamento para esse fim. Para funcionar, idealmente você deve ter pelo menos um banco de aceleração VSR Primário, e também adicionar um balanceador Core Balancer Primário. Vamos começar pelo fato de que não apenas as especificações, mas também o comportamento das turbinas de carros e caminhões são diferentes. Portanto, a razão para isso é o diâmetro, peso e, claro, as velocidades de operação dos “eixos da turbina”. O balanceamento das turbinas de carros de passageiros é realizado em velocidades entre 90.000 e 250.000 rpm, e o banco de aceleração VSR Primário é necessário, enquanto as turbinas de caminhão necessitam apenas de 20.000 rpm, que podem ser facilmente manuseadas pelo banco de balanceamento Core Balancer Primário. Além do balanceamento, cada banco tem sua própria tarefa, por exemplo, verificar vazamentos de óleo e lapidação é mais adequado para o Core Balancer Primário, pois sua velocidade não é alta, então é seguro. Não é tão fácil danificar a turbina em baixas velocidades, mas para controlar a turbina em velocidades de operação, você deve usar o VSR Primário. Essa verificação é boa para garantir a qualidade do reparo. Além disso, o banco de teste de aceleração pode ser conectado a uma impressora e imprimir “relatórios sobre os resultados do balanceamento”.
Core Balancer Primary

3) Montagem do turbocompressor e ajuste da geometria controlada.

Antes da montagem, algumas peças devem ser preparadas antes da montagem. Por exemplo, os “caracóis” geralmente têm rebarbas que se formam quando a “roda do compressor” ou a “roda da turbina” é destruída; elas devem ser removidas com uma esmerilhadeira manual, caso contrário, o turbocompressor poderá ser danificado novamente. Naturalmente, antes da montagem, as peças devem ser limpas. Se não de fuligem e óleo, então do conservante usado durante a embalagem. A própria montagem é bastante simples: basta montar as “volutas” com o “cartucho” e o “aparelho de bico”. Quando isso for previsto no projeto, instale o “suporte de fixação” e o “atuador” usando a ferramenta de metalurgia e o medidor de vácuo, se necessário. O ajuste do turbocompressor sem o equipamento correto nem deve ser iniciado, pois pode não funcionar. A chance de você colocar o “batente” na posição correta e ajustar o comprimento da “haste do atuador” é de 0,00001%. E os resultados de tais tentativas podem ser fatais não apenas para o turbocompressor, mas também para o motor.

Como reajustar um atuador?

Em todos os casos em que o atuador ou montagem do bico são substituídos, o ajuste é imperativo, e às vezes o atuador original também precisa ser readaptado. É fácil lidar com essas tarefas apenas quando se tem à disposição um banco de ajuste de geometria como “Geomet-2000“. O banco é conveniente porque a medição é feita em tempo real, já que quase não leva tempo. Aliás, para diagnóstico de turboalimentadores também é adequado. Ao contrário do SBR-10, que verifica o nível de vibração, o Geomet-2000 pode fazer e comparar gráficos da taxa de fluxo de ar da turbina ou valor de vácuo e determinar a qualidade da “geometria controlada”. Isso também é um argumento indiscutível em situações em que querem te “extremar”. Novos modelos deste banco já estão adaptados para trabalhar com o testador-programador “ATP-1000” para simplificar o reparo de turbinas com controle eletrônico, o que não pode deixar de agradar, já que seu número está aumentando a cada dia. Além disso, sua funcionalidade não se limita à verificação e ajuste de turbinas, você pode até verificar a válvula N75, e neste caso o suporte não tem análogos em todo o mundo.
How to readjust an actuator?

Turbinas com e sem cartuchos

Agora podemos falar sobre as peculiaridades do processo de reparo de turboalimentadores. Os fabricantes de cartuchos desenvolvem turbinas para marcas populares de carros com uma idade aproximada de 5 a 10 anos, o que significa que para carros mais modernos ou com mais de 10 anos, provavelmente você não encontrará cartuchos prontos à venda. Pela prática, podemos dizer que o processo de reparo de turbina, que não possui cartuchos, ocupa cerca de 40% dos reparos de turboalimentadores, enquanto eles formam 60% do lucro do centro de reparos e proporcionam a imagem de um serviço de reparo qualificado, assim como “reparo com substituição de cartuchos”, você precisa recusar alguns clientes devido à falta dos cartuchos necessários. Então, o que é necessário para consertar tudo? E você precisa se envolver em “reparo de ciclo completo”, porque esta é a segunda direção, da qual falamos no início do artigo.

Reparo de ciclo completo ( Reforma )

Full-cycle repair
O “reparo de ciclo completo” também chamado “overhaul”, seu processo tecnológico é mais complexo e requer não apenas equipamentos especiais, mas também máquinas de usinagem. Além disso, requer uma sala com exigências específicas e especialistas com as habilidades necessárias, mas tudo isso mais do que se paga a si mesmo após um ano de trabalho. Portanto, provavelmente vale a pena começar com a sala e o equipamento. Para garantir o bom funcionamento, você precisará de instalações separadas umas das outras e divididas em várias zonas:

Recepção, área suja, área mecânica

  • Recepção, em geral, é o local onde tanto o processo de reparo do turboalimentador começa quanto você encontra os clientes, inspeciona e diagnostica a turbina e a desmonta ali mesmo, então um banco de trabalho com todas as ferramentas necessárias é imprescindível, assim como o testador-programador ATP-1000. Deve haver um especialista altamente qualificado nessa área que conheça todas as sutilezas do funcionamento e reparo da turbina, e essa pessoa também deve ser capaz de se comunicar bem com os clientes.
  • Área suja, inegavelmente, é o nome da sala onde as peças do turboalimentador são limpas. A limpeza requer um jato de areia e uma máquina de lavar ultrassônica. Este trabalho não exige habilidades especiais, então um trabalhador habilidoso pode ser contratado. A ventilação forçada na sala é necessária.
  • Área mecânica é o espaço onde o torno e a máquina de perfuração estão, além do equipamento necessário para o trabalho, máquina de solda e um queimador a gás também podem ser úteis para os reparos. Frequentemente a “Área mecânica” é combinada com a “Área suja”. Para manter o torno, é desejável contratar um operador de torno de pelo menos 4ª série.

Área limpa, depósito de peças, cômodos domésticos

  • Área limpa é a sala onde o turboalimentador é montado. Como o nome diz, esta área deve estar limpa, porque se sujeira ou partículas abrasivas entrarem no turboalimentador durante a montagem, o turboalimentador não durará muito. No local, além das bancadas de montagem e das ferramentas de serralheiro, deve haver equipamentos como: uma máquina para balancear eixos de turboalimentadores BVI-03-10T, banco de balanceamento Core Balancer Primary, banco de dispersão VSR Primary, banco de geometria “Geomet-2000” e o testador “ATP-1000” e ferramentas elétricas de mão para correção de desequilíbrio. A sala deve ser bem iluminada e ventilada. Além disso, os funcionários que trabalham nesta área não devem apenas ter “boas mãos”, mas também uma “cabeça brilhante”, pois todo esse equipamento especial terá que servi-los.
  • Depósito de peças – esta sala deve ser espaçosa, seca e bem iluminada. Se possível, deve estar sob o mesmo teto que o resto das salas e ter duas entradas, sendo uma delas preferencialmente da rua (com uma passagem larga para a conveniência das operações de carga / descarga).
  • Salas domésticas:  os requisitos são padrão, e o número e dimensões devem ser calculados a partir do número de pessoal de trabalho.
É necessário lembrar que você precisa de algum lugar para colocar um compressor porque todas as bancadas estão trabalhando em ar comprimido, e onde colocá-lo pense por si mesmo, o mais importante não na “Recepção” e na “Área Limpa”.
Agora podemos proceder com segurança a uma breve descrição da tecnologia de “reparo de turboalimentador de ciclo completo”.

Operações na recepção, área suja e área limpa

O Recebedor realiza estas operações em “Recepção“:
  1.  Recepção e entrevista com o cliente.
  2.  Inspeção e teste do turboalimentador (ATP-1000) (Geomet-2000).
  3.  Marcação da localização mútua do “caracol” e “cartucho”. Desmontagem e pré-defeitologia da turbina.
  4.  Verificação da disponibilidade de componentes para reparo em estoque, encomendando peças se estiverem indisponíveis.
  5. Discussão preliminar de prazos e preço.
  6. Assinatura do contrato com o cliente, registro das informações de contato do cliente e do número do pedido no diário ou no software.
  7. Transferência das peças do turboalimentador e documentação acompanhante para o próximo processo.
O Profissional realiza estas operações na “área suja”:
  1. Jateamento de areia e limpeza ultrassônica das peças do turboalimentador (câmara de jateamento de areia)(lavagem ultrassônica).
  2. Defeitoscopia final do turboalimentador.
  3. Entrega das peças limpas e documentação acompanhante para a próxima etapa.
  4. Informar o recebedor sobre os defeitos, se forem encontrados (sem demora).
Realizado pelo receptor assim que ele recebe a informação:
  1. Verificação da disponibilidade dos componentes necessários para a execução do pedido no depósito, encomendando peças se não estiverem disponíveis.
  2. Se houver defeitos nas peças do turboalimentador que não foram considerados antes, notificação e acordo com o cliente sobre um novo preço (final) e o prazo do pedido.
Estas operações são realizadas por um serralheiro na “área limpa”:
  1. Recebendo os componentes do armazém para atender o pedido, retirando o conservante das peças.
  2. Encomenda das peças ou acessórios do turboalimentador para a execução do pedido.
  3. Transferência das peças e dos documentos acompanhantes para a área de usinagem para a execução do pedido.
Turbocharger repair process

Operações na área mecânica e na zona limpa

O torneiro realiza na “área de usinagem”:
  1. Realização de retrabalho/fabricação de peças ou ferramentas para completar um pedido (torno) (máquina de perfuração) (máquina de solda) (maçarico a gás).
  2. Transferência de peças e documentação acompanhante para a próxima etapa.
Essas operações são realizadas por um serralheiro na “zona limpa”:
  1. Balanceamento do “eixo do turboalimentador” (BVI-03-10T).
  2. Montagem do “eixo do turboalimentador” com “bobina”, “roda do compressor” e “engrenagem”.
  3. Balanceamento do “eixo do turboalimentador juntamente com as peças do grupo do rotor” (BVI-03-10T).
  4. Marcação da posição relativa das “peças do grupo do rotor” em relação ao “eixo do turboalimentador”, seguida de sua desmontagem.
  5. Montagem do cartucho de acordo com as marcações.
  6. Verificação de vazamentos de óleo, lapidação e remoção do desequilíbrio tecnológico do “cartucho” após a montagem (DBST-10).
  7. Balanceamento/teste do “cartucho” em velocidades de operação. Impressão do “relatório de balanceamento”. (SBR-10)
  8. Montagem final do turboalimentador, levando em consideração as marcações.
  9. Ajuste e teste do turboalimentador. Colocação de selos. Impressão do relatório de ajuste. («Geomet-2000»)(АTP-1000).
  10. Colocação do “número de reparo” na “voluta”.
  11. Transferência do turboalimentador reparado, “relatório de balanceamento” e “relatório de ajuste” para a próxima etapa.
A recepcionista cuida dessas operações na “zona limpa” :
  1. Notificar o cliente de que o pedido está pronto. Embalar a turbina.
  2. Elaborar um cartão de garantia. Dar recomendações ao cliente para instalação e manutenção do turboalimentador. Obter o pagamento. Entrega do turboalimentador embalado ao cliente.
  3. Fechamento do pedido no livro de registro e de acordo com o programa de reparo do turboalimentador.

Se você precisar de mais informações, contate-nos e estamos prontos para ajudá-lo a abrir um serviço de reparo. Mais de 400 serviços de reparo de turboalimentadores foram abertos conosco nos últimos 20 anos.