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Processo de balanceamento de baixa velocidade na BVI-03-10T

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Categorias:Base de conhecimento
O balanceador modelo BVI-03-10T executa o balanceamento de baixa velocidade de peças do grupo de rotor do turboalimentador. Este processo consiste em duas etapas:
  • balanceamento do “eixo do turboalimentador”;
  • balancear o mesmo eixo junto com a roda do compressor e as peças do grupo de rotores.
BVI-03-10-T planes 1
BVI-03-10-T planes 2
Os planos de correção na primeira etapa de balanceamento e na segunda etapa de balanceamento são indicados por algarismos romanos. Observe que algumas máquinas de baixo custo simplesmente não podem realizar tecnicamente a segunda etapa. Isso ocorre porque, na segunda etapa, o centro de massa estará à direita fora dos suportes. Além disso, os planos de correção estarão à esquerda fora dos suportes. O BVI-03-10T é especialmente projetado para resolver esse problema.

Preparação

Limpeza

Antes de iniciar o balanceamento, é realizada uma pequena preparação que consiste em limpar as peças a serem balanceadas e fazer uma marca de contraste na superfície da “lâmina de roda da turbina”. Além disso, o “eixo do turboalimentador” é pesado se o operador da máquina não souber o desbalanceamento residual permitido do rotor. Informações sobre o peso do “eixo” e os diâmetros da “roda da turbina” serão necessárias ao ajustar o sistema de balanceamento da máquina.
A primeira coisa a fazer antes de ajustar a máquina é preparar as superfícies de suporte do prisma nas quais o “eixo do turboalimentador” será montado para o balanceamento. Para isso, as superfícies de apoio devem ser limpas e, se houver sinais de desgaste, devem ser removidas com uma faca de papel ou com uma faca normal. Quanto melhor a superfície de assento do prisma, menos erros de balanceamento haverá. É importante observar que não devem estar presentes partículas abrasivas na área de contato entre os moentes do rotor e os prismas, pois isso pode causar desgaste nas superfícies de apoio do eixo.

Configuração da máquina

A configuração da máquina envolve o ajuste da posição dos suportes em relação ao leito, o ajuste da altura dos prismas e o ajuste do “sensor de velocidade” para a posição desejada em relação às marcas de contraste na superfície do eixo. Também é importante ajustar corretamente a força de tensionamento da correia, que transmitirá o movimento rotativo do motor da máquina para a peça a trabalhar. Neste caso, é necessário determinar a “média dourada”, a fim de eliminar a possibilidade de deslizamento e sobretensão da correia, pois neste caso há erros que afetam a qualidade do balanceamento.
O ajuste da altura do prisma é realizado com o rotor instalado e em movimento. Como neste caso, é possível centralizar o rotor levando em conta as propriedades aerodinâmicas do produto a ser balanceado. Para a conveniência desta operação, é necessário liberar as mãos do operador; por este motivo, a partida e a parada da rotação do motor pode ser feita não somente por meio dos botões do painel de controle, mas também usando o pedal que vem com a máquina.

Estabelecendo um sistema de equilíbrio

Execução de testes

O primeiro passo na instalação do sistema de balanceamento é inserir informações sobre a massa do rotor e o “peso de teste” e os raios nos quais ele será posicionado nos planos de correção. Esta informação será utilizada pela unidade de cálculo para calcular a magnitude e a posição da massa desbalanceada do rotor.
São necessários três testes do rotor para ajustar o sistema de balanceamento.
  1. A primeira partida é realizada sem “peso de teste”, geralmente neste ponto a velocidade do “eixo do turboalimentador” é ajustada. Além disso, a “unidade de computação” recebe informações primárias dos “sensores de vibração” e do “sensor de velocidade”. Comparando ainda mais estas informações com as que serão recebidas nas duas partidas seguintes, “a unidade de computação”, usando algoritmos complexos, pode calcular a massa e a posição da massa desequilibrada.
  2. O segundo lançamento é realizado com um “peso de teste” instalado (em um raio previamente especificado) no ponto “0” do primeiro plano de correção. O ponto onde o peso é colocado será a origem das coordenadas para determinar a posição angular do desbalanceamento.
  3. A terceira partida é realizada da mesma forma que a segunda partida, exceto que o “peso de teste” é colocado na mesma posição angular, somente no segundo plano de correção, e o raio da carga pode ser diferente. Após a calibração do sistema de balanceamento, o “peso de teste” deve ser removido da superfície do rotor.
O processo de balanceamento do “eixo do turboalimentador” consiste na remoção de material nos dois planos de correção com base nas leituras da “unidade de cálculo”. Isto fornecerá ao operador da máquina informações precisas sobre a posição angular e a quantidade de desbalanceamento.

Após a montagem

A segunda etapa de balanceamento ocorre após a montagem do “eixo do turboalimentador” e das peças do “grupo do rotor”. O “eixo do turboalimentador”, a “roda da turbina”, a “bucha de vedação do labirinto” e a “porca” que mantém o conjunto unido, fazem todos parte do grupo do rotor. O balanceamento é realizado da mesma forma que no balanceamento do “eixo do turboalimentador”, exceto que neste caso somente a “roda do compressor” é balanceada, já que o “eixo do turboalimentador já foi balanceado na etapa anterior”. Neste caso, nenhum metal é removido do eixo. E todo o metal necessário é removido da roda do compressor.
Observe também que, ao remover o metal, nada deve ser serrado das superfícies das lâminas. Tampouco podem ser encurtadas ou a forma de uma ou mais lâminas pode ser alterada. As próprias lâminas não devem ser serradas de forma alguma ao se fazer o balanceamento. Isto pode fazer com que as partes adjacentes da lâmina se rasguem e destruam o turboalimentador.
O balanceamento é considerado como acabado somente quando o desbalanceamento residual do rotor tiver sido reduzido aos limites permitidos. Todas as partes do grupo de rotores são então marcadas a fim de lembrar a posição angular de todos os elementos em relação ao “eixo do turboalimentador”. Para que, ao montar na carcaça, você tenha certeza de montar tudo de acordo com as marcas.