Há sempre um desequilíbrio tecnológico depois que o “cartucho” é montado. Mesmo com uma montagem muito cuidadosa de acordo com as marcas. Ele é causado por folgas entre as peças, desnivelamento do rolamento, arruela e roda do compressor, assim como o fato de que a porca nunca é aparafusada nas roscas igualmente 2 vezes. Para eliminar este desequilíbrio, assim como para realizar operações auxiliares e de controle, utilize um suporte de balanceamento adicional DBST-10.
O suporte é um equipamento do tipo ressonância com uma suspensão de torção suave. Isto permite determinar com alta precisão (0,4 g*mm/kg) a posição e o valor do desbalanceamento. Além disso, a baixa velocidade de rotação e o fato de o banco ter um sistema de óleo permite que o “cartucho” seja verificado em um ambiente seguro.
A estação de óleo da bancada permite imitar as condições de trabalho do turboalimentador, possibilita testar o “cartucho” quanto a vazamento de óleo, controlar a qualidade da montagem, bem como a rodagem (rodagem de partes do “cartucho” entre si) excluindo o risco de danos às peças por superaquecimento.
O processo de balanceamento consiste nas seguintes operações:
- preparatório
- montagem do estande
- criação do sistema de balanceamento
- determinando e corrigindo o desequilíbrio.
A operação preparatória começa com a seleção de ferramentas e adaptadores para instalar o “cartucho” no estande. Em seguida, todas as superfícies de contato do “cartucho”, bem como os adaptadores, são limpas e limpas com um pano seco e limpo. Em seguida, uma “marca de contraste” é colocada sobre o rotor da “roda da turbina”.
Para montar o suporte, por favor, instale um “cartucho” no suporte, conectando-o ao sistema de óleo e ajustando a posição do bico de ar e do marcador de RPM. Além disso, é necessário ajustar a alimentação de ar comprimido para definir a velocidade necessária do eixo do turboalimentador.
Para configurar o sistema de balanceamento, é necessário primeiro inserir as informações primárias. Isto inclui os raios do primeiro e segundo planos de correção, o desbalanceamento específico do rotor e a massa do rotor. Com estas informações e as funções de cálculo, é fácil determinar o peso dos “pesos de teste” necessários para calibrar o sistema de balanceamento e para calcular o desbalanceamento permitido para cada plano de correção.
O sistema de balanceamento é calibrado em três etapas:
- Iniciar “sem pesos de referência”.
- Começar “com pesos de teste no primeiro plano de correção
- Começar “com pesos de teste no segundo plano de correção
Uma característica da operação de balanceamento é que o desbalanceamento é corrigido em apenas um plano de correção, embora ambos os planos sejam utilizados para ajuste.
Isto é importante: o desbalanceamento ocorre porque a porca da roda do compressor muda ligeiramente sua posição angular durante a montagem do “cartucho”, o que significa que para equilibrar é necessário apenas corrigir o desbalanceamento no plano de correção do lado da porca. Neste caso, se a máquina determinar um aumento acentuado do desequilíbrio no segundo plano (e não deve haver desequilíbrio, pois após o primeiro balanceamento foi eliminado), ela falará de quaisquer violações graves ocorridas durante a montagem. Neste caso, o turboalimentador é desmontado e verificado novamente.
A correção do desbalanceamento é realizada pela remoção do material da superfície da “porca da roda do compressor” e é considerada completa quando a massa desequilibrada é menor que o desbalanceamento residual permitido. O material é removido com uma máquina de perfuração manual ou com um raspador manual. Como regra, o desbalanceamento no primeiro plano permanece dentro da tolerância.
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Máquina de balanceamento de núcleoEQUILIBRADOR DE NÚCLEO PRIMÁRIO
A máquina é destinada ao balanceamento de rotores de turbocompressores (um eixo em 2 planos e depois rodas em 2 planos) motores de combustão interna para veículos de passageiros, caminhões, máquinas agrícolas e outras máquinas.
