Para entender porque o balanceamento modal ou de alta velocidade de um turboalimentador é necessário, é preciso aceitar o fato de que qualquer corpo sólido pode mudar seu estado físico sob a influência das condições de operação. Por exemplo, um pedaço de argila resfriado pode ser confundido com uma pedra, mas assim que é aquecido nas mãos, ele perde sua rigidez e se torna um material muito maleável. O mesmo vale para os sólidos durante o balanceamento (modal) de alta velocidade e não estamos falando de efeitos térmicos, em nosso caso o “catalisador” é a velocidade.
Se o eixo do turboalimentador tiver uma velocidade superior a 100.000 rpm, ele começará a dobrar como uma corda, mesmo sendo normalmente rígido, porque a esta velocidade seu desequilíbrio modal começa a aparecer. Quanto maior o desequilíbrio modal, maior é a deflexão do eixo.
Para um turboalimentador, demasiada deflexão do eixo pode ser um veredicto, já que as folgas entre as partes móveis e estacionárias são muito pequenas, além disso, a vibração causada pela flexão repetida do eixo não permite uma “cunha de óleo” completa entre os “rolamentos” e o “eixo da roda da turbina”, o que significa que eles estarão parcialmente em contato um com o outro, o que leva ao desgaste de suas superfícies e à falha do turboalimentador.
O desequilíbrio modal, como o desequilíbrio habitual, pode ser reduzido por correção, mas para isso é necessário determinar a direção e a magnitude do vetor de desequilíbrio, em nosso caso de todos os vetores que constituem o modo dominante. O processo de determinação do desequilíbrio modal é como fazer um vídeo, para ver uma imagem ao vivo, a câmera tira milhares de fotos de um objeto escolhido em um curto período de tempo e as mostra em sucessão. Em nosso caso, a velocidade é tão alta que não só o olho humano, mas também o foto-sensor não consegue acompanhar o objeto observado. Ao invés de fotografias, obtemos informações sobre a magnitude do desequilíbrio e a direção de seu vetor, e um gráfico é construído para facilitar a percepção e a análise.
Para determinar o desbalanceamento modal, é utilizado o equipamento de balanceamento de alta velocidade (modal) SBR-10. Esta bancada de aceleração permite que o desbalanceamento modal seja medido em velocidades de operação do turboalimentador. A faixa de velocidades dos eixos do turboalimentador durante o balanceamento é normalmente de 90.000 a 250.000 rpm. Sob tais condições, sem o fornecimento de óleo o eixo do turboalimentador seria “queimado” em 2 segundos, assim, para o balanceamento modal sob condições seguras, a bancada é equipada com uma estação de óleo que fornece óleo aquecido sob pressão ao cartucho para criar uma “cunha de óleo” entre as peças.
A bancada de balanceamento de turboalimentadores SBR-10 de alta velocidade (modal) tem estas capacidades:
- Determinação do desequilíbrio modal e traçado
- Teste do cartucho do turboalimentador em condições quase operacionais
- Verificação do cartucho quanto a vazamento de óleo após a montagem
- “Criar um relatório de balanceamento” e imprimi-lo em papel se uma impressora estiver conectada
- A capacidade de utilizar as funções do computador industrial stand integrado (por exemplo, o uso de eletrônicos: catálogos, aplicações e bancos de dados).
Se você gostaria de saber mais informações sobre nossa bancada de teste de balanceamento de turboalimentadores de alta velocidade ou outros equipamentos de reparo de turboalimentadores, entre em contato com nossos especialistas da maneira que for conveniente para você.
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Equipamento de reparo de turboalimentadorMáquina de balancear turbocompressores VSR PRIMARY
A máquina é destinada ao balanceamento de rotores de turbocompressores (um eixo em 2 planos e depois rodas em 2 planos) motores de combustão interna para veículos de passageiros, caminhões, máquinas agrícolas e outras máquinas.
