Para entender por que o balanceamento modal ou de alta velocidade de um turbocompressor é necessário, é preciso aceitar o fato de que qualquer corpo sólido pode mudar seu estado físico sob a influência das condições de operação. Por exemplo, um pedaço de argila resfriado pode ser confundido com uma rocha, mas, assim que é aquecido nas mãos, perde sua rigidez e se torna um material muito maleável. O mesmo ocorre com os sólidos durante o balanceamento (modal) de alta velocidade. Não estamos falando de efeitos térmicos, em nosso caso o “catalisador” é a velocidade.
Se o eixo do turbocompressor receber uma velocidade superior a 100.000 rpm, ele começará a se dobrar como uma corda. Embora normalmente seja rígido, nessa velocidade, seu desequilíbrio modal começa a aparecer. Quanto maior for o desequilíbrio modal, maior será a deflexão do eixo.
Para um turboalimentador, demasiada deflexão do eixo pode ser um veredicto, já que as folgas entre as partes móveis e estacionárias são muito pequenas, além disso, a vibração causada pela flexão repetida do eixo não permite uma “cunha de óleo” completa entre os “rolamentos” e o “eixo da roda da turbina”, o que significa que eles estarão parcialmente em contato um com o outro, o que leva ao desgaste de suas superfícies e à falha do turboalimentador.
Balanceamento modal
O desequilíbrio modal, como o desequilíbrio habitual, pode ser reduzido por correção, mas para isso é necessário determinar a direção e a magnitude do vetor de desequilíbrio, em nosso caso de todos os vetores que constituem o modo dominante. O processo de determinação do desequilíbrio modal é como fazer um vídeo, para ver uma imagem ao vivo, a câmera tira milhares de fotos de um objeto escolhido em um curto período de tempo e as mostra em sucessão. Em nosso caso, a velocidade é tão alta que não só o olho humano, mas também o foto-sensor não consegue acompanhar o objeto observado. Ao invés de fotografias, obtemos informações sobre a magnitude do desequilíbrio e a direção de seu vetor, e um gráfico é construído para facilitar a percepção e a análise.
Para determinar o desequilíbrio modal, é utilizado o equipamento de balanceamento de alta velocidade (modal) SBR-10. Este banco de aceleração permite que o desequilíbrio modal seja medido nas velocidades de operação do turbocompressor. A faixa de velocidade dos eixos do turbocompressor durante o balanceamento é tipicamente de 90.000 a 250.000 rpm. Nessas condições, sem fornecimento de óleo, o eixo do turbocompressor seria “queimado” dentro de 2 segundos. Portanto, para o balanceamento modal em condições seguras, o banco é equipado com uma estação de óleo. Ela fornece óleo aquecido sob pressão ao cartucho para criar uma “cunha de óleo” entre as partes.<.p>
Recursos da máquina
- Determinação do desequilíbrio modal e plotagem
- Teste do cartucho do turbocompressor em condições quase operacionais
- Verificação do cartucho quanto a vazamentos de óleo após a montagem
- Criação de um relatório de balanceamento e impressão em papel se uma impressora estiver conectada
- Possibilidade de utilizar as funções do computador industrial integrado ao suporte (por exemplo, acesso a eletrônicos: catálogos, aplicativos e bancos de dados).
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Máquinas de balancear turboalimentadoresMáquina de balancear turbocompressores VSR PRIMARY
A máquina é destinada ao balanceamento de rotores de turbocompressores (um eixo em 2 planos e depois rodas em 2 planos) motores de combustão interna para veículos de passageiros, caminhões, máquinas agrícolas e outras máquinas.
