Para entender por que o balanceamento modal ou de alta velocidade de um turbocompressor é necessário, é preciso aceitar o fato de que qualquer corpo sólido pode mudar seu estado físico sob a influência das condições de operação. Por exemplo, um pedaço de argila resfriado pode ser confundido com uma rocha, mas, assim que é aquecido nas mãos, perde sua rigidez e se torna um material muito maleável. O mesmo ocorre com os sólidos durante o balanceamento (modal) de alta velocidade. Não estamos falando de efeitos térmicos, em nosso caso o “catalisador” é a velocidade.
Se o eixo do turbocompressor receber uma velocidade superior a 100.000 rpm, ele começará a se dobrar como uma corda. Embora normalmente seja rígido, nessa velocidade, seu desequilíbrio modal começa a aparecer. Quanto maior for o desequilíbrio modal, maior será a deflexão do eixo.
Para um turboalimentador, demasiada deflexão do eixo pode ser um veredicto, já que as folgas entre as partes móveis e estacionárias são muito pequenas, além disso, a vibração causada pela flexão repetida do eixo não permite uma “cunha de óleo” completa entre os “rolamentos” e o “eixo da roda da turbina”, o que significa que eles estarão parcialmente em contato um com o outro, o que leva ao desgaste de suas superfícies e à falha do turboalimentador.
Balanceamento modal
O desequilíbrio modal, como o desequilíbrio habitual, pode ser reduzido por correção, mas para isso é necessário determinar a direção e a magnitude do vetor de desequilíbrio, em nosso caso de todos os vetores que constituem o modo dominante. O processo de determinação do desequilíbrio modal é como fazer um vídeo, para ver uma imagem ao vivo, a câmera tira milhares de fotos de um objeto escolhido em um curto período de tempo e as mostra em sucessão. Em nosso caso, a velocidade é tão alta que não só o olho humano, mas também o foto-sensor não consegue acompanhar o objeto observado. Ao invés de fotografias, obtemos informações sobre a magnitude do desequilíbrio e a direção de seu vetor, e um gráfico é construído para facilitar a percepção e a análise.
Para determinar o desequilíbrio modal, é utilizado o equipamento de balanceamento de alta velocidade (modal) SBR-10. Este banco de aceleração permite que o desequilíbrio modal seja medido nas velocidades de operação do turbocompressor. A faixa de velocidade dos eixos do turbocompressor durante o balanceamento é tipicamente de 90.000 a 250.000 rpm. Nessas condições, sem fornecimento de óleo, o eixo do turbocompressor seria “queimado” dentro de 2 segundos. Portanto, para o balanceamento modal em condições seguras, o banco é equipado com uma estação de óleo. Ela fornece óleo aquecido sob pressão ao cartucho para criar uma “cunha de óleo” entre as partes.<.p>
Recursos da máquina
O banco de balanceamento de turbocompressores de alta velocidade (modal) SBR-10 possui estas capacidades:
- Determinação do desequilíbrio modal e plotagem
- Teste do cartucho do turbocompressor em condições quase operacionais
- Verificação do cartucho quanto a vazamentos de óleo após a montagem
- Criação de um relatório de balanceamento e impressão em papel se uma impressora estiver conectada
- Possibilidade de utilizar as funções do computador industrial integrado ao suporte (por exemplo, acesso a eletrônicos: catálogos, aplicativos e bancos de dados).
Se você gostaria de saber mais informações sobre nossa bancada de teste de balanceamento de turboalimentadores de alta velocidade ou outros equipamentos de reparo de turboalimentadores, entre em contato com nossos especialistas da maneira que for conveniente para você.
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Máquinas de balancear turboalimentadoresMáquina de balancear turbocompressores VSR PRIMARY
A máquina é destinada ao balanceamento de rotores de turbocompressores (um eixo em 2 planos e depois rodas em 2 planos) motores de combustão interna para veículos de passageiros, caminhões, máquinas agrícolas e outras máquinas.
