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Proceso de reparación del turbocompresor

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Categorías:Base de Conocimiento
Entonces, ¿dónde comienza un proceso de reparación de turbocompresores? Y ¿qué tipo de negocio es? Hay dos áreas principales:

Reparación de sustitución de cartuchos ( Reparación de cartuchos )

Cartridge replacement repair
Una de las principales ventajas de este tipo de reparación es que es mucho más fácil de organizar y requiere menos inversión de capital. Basta con tener 30m2 y el equipo y la recepción pueden estar en una sola sala. El proceso técnico de «reparación de cartuchos de turbina» consta de varias etapas:

1) Desmontaje del turbocompresor y comprobación del actuador.

Como regla general, no hay preguntas ni problemas con el desmontaje, pero hay algo que decir sobre la verificación durante el proceso de reparación del turbocompresor. Dependiendo del tipo de actuador, se utiliza diferente equipo. Mientras que las unidades de vacío y neumáticas pueden ser fácilmente verificadas usando un manómetro de vacío. La prueba de las unidades electrónicas requiere equipo especial o, más precisamente, un probador. Ideal para estos fines es un probador-programador «ATP-1000«. Usándolo, puedes verificar tanto el funcionamiento del actuador eléctrico en su conjunto como el trabajo del servomotor por separado. Sobre las ventajas del equipo, hablaremos en artículos separados, que encontrarás en el mismo sitio.
Disassembling the turbocharger and checking the actuator
ATP-1000

2) Compruebe que el cartucho no presente desequilibrios ni fugas de aceite.

Desafortunadamente, la calidad del ensamblaje de fábrica y el equilibrado no siempre está a la altura de las promesas del fabricante del turbocompresor. A veces hay que desechar o volver a equilibrar los cartuchos para que el cliente esté satisfecho con su trabajo, razón por la cual se desarrollaron máquinas de equilibrado para este propósito. Para trabajar, idealmente deberías tener al menos un soporte de aceleración VSR Primary, y también agregar un equilibrador Core Balancer Primary. Comencemos con el hecho de que no solo las especificaciones, sino también el comportamiento de los turbocompresores de automóviles y camiones son diferentes. Así que la razón de esto es el diámetro, el peso y, por supuesto, las velocidades de operación de los «ejes del turbocompresor». El equilibrado de los turbocompresores de automóviles de pasajeros se realiza a velocidades entre 90,000 y 250,000 rpm, y se necesita el banco de pruebas de aceleración VSR Primary, mientras que los turbocompresores de camiones solo necesitan 20,000 rpm, que pueden ser manejados fácilmente por el banco de equilibrado Core Balancer Primary. Además del equilibrado, cada banco tiene su propia tarea, por ejemplo, para verificar fugas de aceite y rectificar, el Core Balancer Primary es más adecuado ya que su velocidad no es alta, por lo que es seguro. No es tan fácil dañar el turbocompresor a bajas velocidades, pero para controlar el turbocompresor a las velocidades de operación debes usar el VSR Primary. Esta prueba es buena para garantizar la calidad de la reparación. Además, el banco de pruebas de aceleración se puede conectar a una impresora e imprimir «informes sobre los resultados del equilibrado».
Core Balancer Primary

3) Montaje del turbocompresor y ajuste de la geometría controlada.

Antes del montaje, algunas partes deben prepararse. Por ejemplo, los «caracoles» a menudo tienen rebabas que se forman cuando la «rueda del compresor» o la «rueda de la turbina» se destruyen, estas deben eliminarse con una amoladora manual, de lo contrario, el turbocompresor puede dañarse nuevamente. Naturalmente, antes del montaje, las piezas deben limpiarse. Si no es de hollín y aceite, entonces del conservante que se utiliza durante su embalaje. El propio montaje es bastante simple, solo necesita ensamblar las «volutas» con el «cartucho» y el «aparato de boquillas». Cuando lo proporciona el diseño, bueno, luego instale el «soporte de fijación» y el «actuador» usando la herramienta de metalurgia y el manómetro de vacío si es necesario. Ajustar el turbocompresor sin el equipo adecuado ni siquiera debería intentarse, ya que puede que no funcione. La posibilidad de que pongas el «tope» en la posición correcta y ajustes la longitud de la «varilla del actuador» es del 0,00001 %. Y los resultados de tales intentos pueden ser fatales no solo para el turbocompresor, sino también para el motor.

¿Cómo reajustar un actuador?

En todos los casos en que se reemplace el actuador o el conjunto de boquillas, es imperativo realizar ajustes, y a veces también es necesario readaptar el actuador original. Es fácil hacer frente a estas tareas solo cuando se dispone de un banco de ajuste de geometría como «Geomet-2000«. El banco es conveniente porque la medición se realiza en tiempo real, ya que casi no lleva tiempo. Por cierto, también es adecuado para el diagnóstico de turbocompresores. A diferencia de SBR-10, que verifica el nivel de vibración, Geomet-2000 puede hacer y comparar gráficos de la velocidad del flujo de aire de la turbina o el valor del vacío y determinar la calidad de la «geometría controlada». Este también es un argumento indiscutible en situaciones en las que quieren ponerte «en aprietos». Los nuevos modelos de este banco ya están adaptados para trabajar con el tester-programador «ATP-1000» con el fin de simplificar la reparación de turbinas con control electrónico, lo cual no deja de ser satisfactorio, ya que su número aumenta cada día. Además, su funcionalidad no se limita a la comprobación y ajuste de turbinas, incluso se puede verificar la válvula N75, y en este caso, el banco no tiene análogos en todo el mundo.
How to readjust an actuator?

Turbinas con y sin cartuchos

Entonces ahora podemos hablar sobre las peculiaridades del proceso de reparación del turbocompresor. Los fabricantes de cartuchos desarrollan turbinas para marcas de automóviles populares con una edad aproximada de 5-10 años, lo que significa que para automóviles más modernos o aquellos con más de 10 años probablemente no encontrarás cartuchos prefabricados a la venta. Por experiencia, podemos decir que el proceso de reparación del turbocompresor, que no tiene cartuchos, ocupa aproximadamente el 40% de las reparaciones de turbocompresores, mientras que forma el 60% de las ganancias del centro de reparación y proporciona la imagen de un servicio de reparación calificado. Además, la «reparación con cartuchos de reemplazo» puede requerir que rechaces a algunos clientes debido a la falta de cartuchos necesarios. Entonces, ¿qué se necesita para arreglar todo? Y necesitas comprometerte con la «reparación de ciclo completo», porque esta es la segunda dirección, de la que hablamos al principio del artículo.

Reparación de ciclo completo ( Overhaul )

Full-cycle repair
«Reparación de ciclo completo», también conocida como «revisión general», su proceso tecnológico es más complejo y requiere no solo equipo especializado, sino también máquinas de mecanizado. Además, requiere una habitación con requisitos específicos y especialistas con las habilidades necesarias, pero todo eso se paga más que suficiente después de un año de trabajo. Por lo tanto, probablemente valga la pena comenzar con la habitación y el equipo. Para garantizar un funcionamiento sin problemas, necesitarás locales separados entre sí y divididos en varias zonas:

Recepción, área sucia, área mecánica

  • Recepción, en general, es el lugar donde comienza el proceso de reparación del turbocargador y donde se encuentran los clientes, se inspecciona y diagnostica la turbina y se desmonta allí mismo, por lo que un banco de trabajo con todas las herramientas necesarias es imprescindible, así como el tester-programador ATP-1000. Debe haber un especialista altamente calificado en esta área que conozca todas las sutilezas del funcionamiento y reparación de la turbina, además de que esta persona debe poder comunicarse bien con los clientes.
  • Zona sucia, sin duda, es el nombre de la sala donde se limpian las piezas del turbocargador. La limpieza requiere un chorro de arena y una máquina de lavado ultrasónico. Este trabajo no requiere habilidades especiales, por lo que se puede contratar a un trabajador habilidoso. La ventilación forzada en la sala debe ser.
  • Zona mecánica es el área donde se encuentra el torno y la máquina de perforación y el equipo necesario para el trabajo, la máquina de soldadura y un quemador de gas también pueden ser útiles para las reparaciones. Frecuentemente, «Zona mecánica» se combina con la «Zona sucia». Para mantener el torno es deseable contratar a un operador de torno de al menos 4º grado.

Área limpia, almacén de piezas, habitaciones domésticas

  • Zona de limpieza es la sala donde se ensambla el turbocargador. Como su nombre indica, esta área debe estar limpia, porque si la suciedad o partículas abrasivas entran en el turbocargador durante el ensamblaje, el turbocargador no durará mucho tiempo. En el sitio, además de los bancos de trabajo de ensamblaje y las herramientas de cerrajería, debe haber equipos como: una máquina para equilibrar ejes de turbocargadores BVI-03-10T, soporte de equilibrado Core Balancer Primary, soporte dispersante VSR Primary, banco de geometría «Geomet-2000» y el probador «ATP-1000» y herramientas eléctricas para corrección de desequilibrios. La sala debe estar bien iluminada y ventilada. Además, el personal que trabaja en esta área no solo debe tener «buena mano», sino también «cabeza brillante», ya que todo este equipo especial tendrá que servirles.
  • Almacén de piezas – esta sala debe ser espaciosa, seca y bien iluminada. Si es posible, debería estar bajo un mismo techo con el resto de las salas y tener dos entradas, una de ellas preferiblemente desde la calle (con un amplio pasaje para la comodidad de las operaciones de carga / descarga).
  • Habitaciones domésticas: los requisitos son estándar, y el número y las dimensiones deben calcularse a partir del número de personal de trabajo.
Es necesario recordarte que necesitas un lugar donde poner un compresor porque todos los stands funcionan con aire comprimido, y donde ponerlo piénsalo tú mismo, lo más importante es que no esté en la «Recepción» y en la «Zona de limpieza«.
Ahora podemos proceder con seguridad a una breve descripción de la tecnología de «reparación de turbocompresores de ciclo completo».

Operations in reception, dirty area and clean area

Operaciones realizadas por el receptor en «Recepción«:
  1.  Recepción y entrevista con el cliente
  2.  Inspección y prueba del turbocompresor (ATP-1000) (Geomet-2000)
  3.  Marcado de la ubicación mutua del «caracol» y del «cartucho». Desmontaje y defectología preliminar de la turbina.
  4.  Comprobación de la disponibilidad de los componentes para la reparación en stock, pedido de piezas si no están disponibles.
  5. Discusión preliminar de las condiciones y el precio.
  6. Firma del contrato con el cliente, fijación de los datos de contacto del cliente y del número de pedido en el diario o en el software.
  7. Transferencia de las piezas del turbocompresor y de la documentación adjunta al siguiente proceso.
Operaciones realizadas por el personal de mantenimiento en la «Zona sucia«:
  1. Chorro de arena y limpieza por ultrasonidos de las piezas del turbocompresor (cámara de chorro de arena) (lavado por ultrasonidos)
  2. Defectoscopia final del turbocompresor
  3. Entrega de las piezas limpias y de la documentación adjunta a la siguiente fase
  4. Información al receptor sobre los defectos encontrados (sin demora).
Realizado por el receptor en cuanto recibe la información:
  1. Comprobación de la disponibilidad de los componentes necesarios para la ejecución del pedido en el almacén, pedido de piezas si no están disponibles.
  2. Si hay defectos en las piezas del turbocompresor que no se han tenido en cuenta antes, notificación y acuerdo con el cliente de un nuevo precio (final) y del plazo del pedido.
Estas operaciones las realiza un cerrajero en la «Zona de limpieza«:
  1. Recepción de los componentes del almacén para la ejecución del pedido, eliminación del conservante de las piezas.
  2. Pedido de las piezas o accesorios del turbocompresor para la ejecución del pedido.
  3. Traslado de las piezas y los documentos de acompañamiento al área de mecanizado para la ejecución del pedido.
Turbocharger repair process

Operaciones en zona mecánica y zona limpia

El tornero realiza en el «área de mecanizado»:
  1. Realización de retrabajo/fabricación de piezas o herramientas para completar un pedido (torno) (taladro) (máquina de soldar) (soplete de gas).
  2. Transferencia de piezas y documentación correspondiente al siguiente paso.
Estas operaciones son realizadas por un cerrajero en la «zona limpia»:
  1. Balanceo del «eje del turbocompresor» (BVI-03-10T).
  2. Ensamblaje del «eje del turbocompresor» con «bobina», «rueda del compresor» y «engranaje».
  3. Balanceo del «eje del turbocompresor junto con las partes del grupo del rotor» (BVI-03-10T).
  4. Marcaje de la posición relativa de las «partes del grupo del rotor» respecto al «eje del turbocompresor», seguido de su desmontaje.
  5. Ensamblaje del cartucho según las marcas.
  6. Verificación de fugas de aceite, pulido y eliminación del desequilibrio tecnológico del «cartucho» después del ensamblaje (DBST-10).
  7. Balanceo/prueba del «cartucho» a velocidades de funcionamiento. Impresión del «informe de balanceo». (SBR-10)
  8. Ensamblaje final del turbocompresor, teniendo en cuenta las marcas.
  9. Ajuste y prueba del turbocompresor. Colocación de sellos. Impresión del informe de ajuste. («Geomet-2000»)(АTP-1000).
  10. Colocación del «número de reparación» en la «voluta».
  11. Transferencia del turbocompresor reparado, «informe de balanceo» e «informe de ajuste» a la siguiente etapa.
El recepcionista maneja estas operaciones  en la «zona limpia» :
  1. Notificación al cliente de que el pedido está listo. Embalaje del turbocompresor.
  2. Elaboración de una tarjeta de garantía. Dar recomendaciones al cliente para la instalación y mantenimiento del turbocompresor. Obtener el cálculo. Entrega del turbocompresor embalado al cliente.
  3. Cierre del pedido en el libro de registro y según el programa del proceso de reparación de turbocompresores.

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