Entonces, ¿por dónde empieza un negocio de reparación de turbocompresores? ¿Y qué tipo de negocio es?
Hay dos áreas principales:
Reparación de sustitución de cartuchos ( Reparación de cartuchos )
Una de las principales ventajas de este tipo de reparación es que es mucho más fácil de organizar y requiere menos inversión de capital. Basta con tener 30m2 y el equipo y la recepción pueden estar en una sola sala. El proceso técnico de «reparación de cartuchos de turbina» consta de varias etapas:
1) Desmontar el turbocompresor y comprobar el actuador.
Por regla general, el desmontaje no plantea dudas ni problemas, pero hay que comprobarlo.
Dependiendo del tipo de actuador, se utilizan diferentes equipos. Mientras que las unidades de vacío y neumáticas se pueden comprobar fácilmente con un vacuómetro, la comprobación de las unidades electrónicas requiere un equipo especial o, más exactamente, un comprobador.
Lo ideal para estos fines es un probador-programador «ATP-1000«. Con él se puede comprobar tanto el funcionamiento del actuador eléctrico en su conjunto como el trabajo del servomotor por separado. Sobre las ventajas del equipo hablaremos en artículos separados, que encontrará en el mismo sitio.
2) Compruebe si el cartucho presenta un desequilibrio inaceptable y una fuga de aceite.
Por desgracia, la calidad del montaje y el equilibrado en fábrica no siempre está a la altura de las promesas del fabricante de la turbina.
A veces hay que descartar o reequilibrar los cartuchos para que el cliente esté contento con su trabajo, por lo que se han desarrollado máquinas equilibradoras para este fin. Para trabajar, lo ideal es tener al menos un soporte de aceleración VSR Primario, y lo ideal es añadir también el equilibrado del Núcleo Equilibrador Primario.
Comencemos con el hecho de que no sólo las especificaciones, sino también el comportamiento de las turbinas de los coches y camiones son diferentes, la razón de esto es el diámetro, el peso y, por supuesto, las velocidades de funcionamiento de los «ejes del turbocompresor».
El equilibrado de las turbinas de turismos se realiza a velocidades entre 90.000 y 250.000 rpm, y se necesita el banco de aceleración VSR Primario, mientras que las turbinas de camiones sólo necesitan 20.000 rpm, que puede manejar fácilmente el banco de equilibrado Núcleo Equilibrador Primario.
Además de equilibrar cada banco tiene su propia tarea, por ejemplo para comprobar las fugas de aceite y el lapeado es más adecuado el Núcleo Equilibrador Primario ya que su velocidad no es alta, por lo que es seguro, no es tan fácil a bajas velocidades dañar la turbina, pero para controlar la turbina a velocidades de funcionamiento hay que utilizar el VSR Primario. Este control es bueno para garantizar la calidad de la reparación, además del banco de pruebas de aceleración se puede conectar a una impresora e imprimir «informes sobre los resultados de equilibrio».
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Equilibradoras de turbocompresoresEquilibradora de turbocompresores VSR PRIMARY
La máquina está destinada al equilibrado de rotores de turbocompresores (un eje en 2 planos, y luego ruedas en 2 planos) de motores de combustión interna para vehículos de pasajeros, camiones, maquinaria agrícola y otros.
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Probador de actuadoresComprobador electrónico de actuadores ATP-1000
La máquina está destinada al equilibrado de rotores de turbocompresores (un eje en 2 planos, y luego ruedas en 2 planos) de motores de combustión interna para vehículos de pasajeros, camiones, maquinaria agrícola y otros.
3) Montaje del turbocompresor y ajuste de la geometría controlada.
Antes del montaje hay que preparar algunas piezas, por ejemplo los «caracoles» suelen tener rebabas que se forman cuando se destruye la «rueda del compresor» o la «rueda de la turbina», hay que eliminarlas con una amoladora manual, de lo contrario el turbocompresor puede volver a dañarse.
Naturalmente antes del montaje las piezas deben ser limpiadas, si no del hollín y del aceite, entonces del conservante que se utiliza durante su embalaje. El propio montaje es bastante sencillo, sólo hay que ensamblar las «volutas» con el «cartucho» y el «aparato de boquillas» si está previsto en el diseño, bien, y luego instalar el «soporte de fijación» y el «actuador» utilizando la herramienta de metalistería y el medidor de vacío si es necesario.
El ajuste del turbocompresor sin el equipo adecuado ni siquiera debe iniciarse, ya que puede no funcionar, la probabilidad de que usted ponga el «tope» en la posición correcta y ajuste la longitud de la «varilla del actuador» es del 0,00001 %. Y los resultados de tales intentos pueden ser fatales no sólo para el turbocompresor, sino también para el motor.
En todos los casos en los que se sustituye el actuador o el conjunto de boquillas, el ajuste es imperativo, y a veces también es necesario reajustar el actuador original. Sólo es fácil hacer frente a estas tareas cuando se dispone de un banco de ajuste geométrico como el «Geomet-2000«.
El banco es conveniente porque la medición se hace en tiempo real, y a decir verdad es bastante conveniente y casi no lleva tiempo. Por cierto, para el diagnóstico de turbocompresores también es adecuado. A diferencia del SBR-10 que comprueba el nivel de vibración, el Geomet-2000 puede hacer y comparar gráficos del caudal de aire de la turbina o del valor del vacío y determinar la calidad de la «geometría controlada». Esto también es un argumento indiscutible en situaciones en las que se quiere hacer «extremo». Los nuevos modelos de este banco ya están adaptados para trabajar con el probador-programador «ATP-1000» para simplificar la reparación de las turbinas con control electrónico, que no pueden dejar de agradar, ya que su número aumenta cada día. Además, su funcionalidad no se limita a la comprobación y puesta a punto de las turbinas, incluso se puede comprobar la válvula N75, y en este caso el banco no tiene análogos en todo el mundo.
Ahora podemos hablar de las peculiaridades de esta reparación. Los fabricantes de cartuchos desarrollan turbinas para las marcas de coches más populares con una edad aproximada de 5-10 años, lo que significa que para los coches más modernos o de más de 10 años probablemente no se encontrarán a la venta cartuchos ya preparados.
De la práctica, podemos decir que las reparaciones de turbinas, que no tienen cartuchos ocupa alrededor del 40% de las reparaciones de turbinas, mientras que forman el 60% de la ganancia del centro de reparación y proporcionan la imagen de un servicio de reparación calificado, así como «la reparación con cartuchos de repuesto» tiene que rechazar algunos clientes en relación con la falta de cartuchos necesarios.
¿Qué hace falta para reparar todo? Y hay que dedicarse a la «reparación de ciclo completo», y esta es la segunda dirección, de la que habíamos hablado al principio del artículo.
Reparación de ciclo completo ( Overhaul )
«La reparación de ciclo completo», también llamada «revisión», su proceso tecnológico es más complejo y requiere no sólo equipos especiales, sino también máquinas de mecanizado. Además, requiere una sala con requisitos específicos y especialistas con los conocimientos necesarios, pero todo ello se amortiza con creces tras un año de trabajo.
Así que probablemente merezca la pena empezar por la sala y el equipamiento. Para garantizar el buen funcionamiento, necesitará locales separados entre sí y divididos en varias zonas:
- «Recepción» es el lugar donde se reúnen con los clientes, inspeccionan y diagnostican la turbina y la desmontan allí mismo, por lo que es imprescindible un banco de trabajo con todas las herramientas necesarias, así como el probador-programador ATP-1000. Debe haber un especialista altamente cualificado en esta área que conozca todas las sutilezas del funcionamiento y la reparación de la turbina, así como esta persona debe ser capaz de comunicarse bien con los clientes.
- «Área sucia» es el nombre de la sala donde se limpian las piezas del turbocompresor. Para la limpieza se necesita un chorro de arena y una máquina de lavado por ultrasonidos. Este trabajo no requiere ninguna habilidad especial, por lo que se puede contratar a un manitas como trabajador. La ventilación forzada en la sala debe ser.
- «Área mecánica» es la zona donde se encuentra el torno y la taladradora y el equipo necesario para el trabajo, la soldadora y un quemador de gas también pueden ser útiles para las reparaciones, con frecuencia el «Área mecánica» se combina con el «Área sucia«. Para el mantenimiento del torno es conveniente contratar a un tornero de al menos 4º grado.
- «Zona de limpieza» es la sala donde se monta el turbocompresor. Como su nombre indica, esta zona debe estar limpia, ya que si la suciedad o las partículas abrasivas entran en el turbocompresor durante el montaje, este no durará mucho. En el lugar, además de los bancos de trabajo de montaje y de las herramientas de cerrajería, debe haber equipos como: una máquina para equilibrar los ejes de los turbocompresores BVI-03-10T, un soporte de equilibrado Núcleo Equilibrador Primario, un soporte de dispersión VSR Primario, un banco de geometría «Geomet-2000» y el comprobador «ATP-1000» y herramientas manuales eléctricas para la corrección del desequilibrio. La sala debe estar bien iluminada y ventilada. El personal que trabaja en esta zona no solo debe tener «buenas manos», sino también «cabeza brillante», ya que todo este equipo especial tendrá que servirles.
- «Almacén de piezas«: esta sala debe ser espaciosa, seca y bien iluminada; a ser posible, debe estar bajo un mismo techo con el resto de las salas y tener dos entradas, una de ellas preferiblemente desde la calle (con un paso amplio para la comodidad de las operaciones de carga/descarga).
- «Cuartos de casa«: los requisitos son estándar, y el número y las dimensiones deben calcularse a partir del número de personas que trabajan.