Para entender por qué es necesario el equilibrado modal o de alta velocidad de un turbocompresor, hay que aceptar el hecho de que cualquier cuerpo sólido puede cambiar su estado físico bajo la influencia de las condiciones de funcionamiento. Por ejemplo, un trozo de arcilla enfriada puede confundirse con una roca, pero en cuanto se calienta en las manos, pierde su rigidez y se convierte en un material muy maleable. Lo mismo ocurre con los sólidos durante el equilibrado (modal) a alta velocidad. No estamos hablando de efectos térmicos, en nuestro caso el «catalizador» es la velocidad.
Si al eje del turbocompresor se le da una velocidad superior a 100.000 rpm, empezará a doblarse como una cuerda. Aunque normalmente es rígido, porque a esta velocidad empieza a aparecer su desequilibrio modal. Cuanto mayor sea el desequilibrio modal, mayor será la flexión del eje.
For a turbocharger, excessive shaft deflection can be a verdict, as the clearances between the moving and stationary parts are very small, in addition, the vibration caused by repeated shaft deflection does not allow a full «oil wedge» between the «bearings» and the «turbine wheel shaft», which means they will be partially in contact with each other, this leads to wear of their surfaces and turbocharger failure.
Equilibrio modal
El desequilibrio modal, al igual que el desequilibrio habitual, puede reducirse mediante una corrección, pero para ello es necesario determinar la dirección y la magnitud del vector de desequilibrio, en nuestro caso de todos los vectores que constituyen el modo dominante. El proceso de determinar el desequilibrio modal es como hacer un vídeo, para ver una imagen en directo, la cámara toma miles de imágenes de un objeto elegido en un corto periodo de tiempo y las muestra sucesivamente. En nuestro caso, la velocidad es tan alta que no sólo el ojo humano, sino también el fotosensor, no pueden seguir la pista del objeto observado. En lugar de fotografías, obtenemos información sobre la magnitud del desequilibrio y la dirección de su vector, y se construye un gráfico para facilitar la percepción y el análisis.<.p>
Para determinar o desequilíbrio modal, é utilizado o equipamento de balanceamento de alta velocidade (modal) SBR-10. Este banco de aceleração permite que o desequilíbrio modal seja medido nas velocidades de operação do turbocompressor. A faixa de velocidade dos eixos do turbocompressor durante o balanceamento é tipicamente de 90.000 a 250.000 rpm. Nessas condições, sem fornecimento de óleo, o eixo do turbocompressor seria «queimado» dentro de 2 segundos. Portanto, para o balanceamento modal em condições seguras, o banco é equipado com uma estação de óleo. Ela fornece óleo aquecido sob pressão ao cartucho para criar uma «cunha de óleo» entre as partes.
Capacidades de la máquina
El equipo de balanceo de alta velocidad (modal) SBR-10 para turbocompresores ofrece las siguientes capacidades:
- Determinación y trazado del desequilibrio modal
- Prueba del cartucho del turbocompresor en condiciones casi operativas
- Verificación de la fuga de aceite del cartucho después del montaje
- Generación de informes de balanceo e impresión en papel si se conecta una impresora
- Posibilidad de utilizar las funciones del ordenador industrial del puesto integrado (por ejemplo, el acceso a electrónica: catálogos, aplicaciones y bases de datos)
Si desea conocer más información sobre nuestro banco de pruebas de equilibrado de turbocompresores de alta velocidad u otros equipos de reparación de turbocompresores, póngase en contacto con nuestros especialistas de la forma que le resulte más cómoda.
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Equilibradoras VSREquilibradora de turbocompresores VSR PRIMARY
La máquina está destinada al equilibrado de rotores de turbocompresores (un eje en 2 planos, y luego ruedas en 2 planos) de motores de combustión interna para vehículos de pasajeros, camiones, maquinaria agrícola y otros.
