Para entender por qué es necesario el equilibrado modal o de alta velocidad de un turbocompresor, hay que aceptar el hecho de que cualquier cuerpo sólido puede cambiar su estado físico bajo la influencia de las condiciones de funcionamiento. Por ejemplo, un trozo de arcilla enfriado puede confundirse con una roca, pero en cuanto se calienta en las manos, pierde su rigidez y se convierte en un material muy flexible. Lo mismo ocurre con los sólidos durante el equilibrado (modal) de alta velocidad y no estamos hablando de efectos térmicos, en nuestro caso el «catalizador» es la velocidad.
Si al eje del turbocompresor se le da una velocidad superior a las 100.000 rpm comenzará a doblarse como una cuerda, aunque normalmente sea rígida, porque a esta velocidad comienza a aparecer su desequilibrio modal. Cuanto mayor sea el desequilibrio modal, mayor será la flexión del eje.
Para un turbocompresor, una desviación excesiva del eje puede ser un veredicto, ya que las holguras entre las partes móviles y estacionarias son muy pequeñas, además, la vibración causada por la flexión repetida del eje no permite una «cuña de aceite» completa entre los «cojinetes» y el «eje de la rueda de la turbina», lo que significa que estarán parcialmente en contacto entre sí, esto conduce al desgaste de sus superficies y al fallo del turbocompresor.
El desequilibrio modal, al igual que el desequilibrio habitual, puede reducirse mediante una corrección, pero para ello es necesario determinar la dirección y la magnitud del vector de desequilibrio, en nuestro caso de todos los vectores que constituyen el modo dominante. El proceso de determinar el desequilibrio modal es como hacer un vídeo, para ver una imagen en directo, la cámara toma miles de imágenes de un objeto elegido en un corto periodo de tiempo y las muestra sucesivamente. En nuestro caso, la velocidad es tan alta que no sólo el ojo humano, sino también el fotosensor, no pueden seguir la pista del objeto observado. En lugar de fotografías, obtenemos información sobre la magnitud del desequilibrio y la dirección de su vector, y se construye un gráfico para facilitar la percepción y el análisis.
Para determinar el desequilibrio modal, se utiliza el equipo de equilibrado (modal) de alta velocidad SBR-10. Este banco de aceleración permite medir el desequilibrio modal a las velocidades de funcionamiento del turbocompresor. El rango de velocidad de los ejes del turbocompresor durante el equilibrado suele ser de 90.000 a 250.000 rpm. En estas condiciones, sin el suministro de aceite el eje del turbocompresor se «quemaría» en 2 segundos, por lo que para el equilibrado modal en condiciones seguras el banco está equipado con una estación de aceite que suministra aceite calentado a presión al cartucho para crear una «cuña de aceite» entre las piezas.
El banco de equilibrado de turbocompresores de alta velocidad (modal) SBR-10 tiene estas capacidades:
- Determinación del desequilibrio modal y trazado
- Prueba del cartucho del turbocompresor en condiciones casi operativas
- Comprobación de la fuga de aceite del cartucho después del montaje
- «Creación de un informe de equilibrado e impresión en papel si se conecta una impresora
- Posibilidad de utilizar las funciones del ordenador industrial del puesto integrado (por ejemplo, el uso de la electrónica: catálogos, aplicaciones y bases de datos).
Si desea conocer más información sobre nuestro banco de pruebas de equilibrado de turbocompresores de alta velocidad u otros equipos de reparación de turbocompresores, póngase en contacto con nuestros especialistas de la forma que le resulte más cómoda.
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Equilibradoras de turbocompresoresEquilibradora de turbocompresores VSR PRIMARY
La máquina está destinada al equilibrado de rotores de turbocompresores (un eje en 2 planos, y luego ruedas en 2 planos) de motores de combustión interna para vehículos de pasajeros, camiones, maquinaria agrícola y otros.
