Siempre hay un desequilibrio tecnológico tras el montaje del «cartucho». Incluso con un montaje muy cuidadoso según las marcas. La causa son los huecos entre las piezas, los desniveles del cojinete, la arandela y la rueda del compresor, así como el hecho de que la tuerca nunca se enrosca en las roscas por igual 2 veces. Para eliminar este desequilibrio, así como para realizar operaciones auxiliares y de control, utilice un soporte de equilibrado adicional DBST-10.
El soporte es un equipo de tipo resonante que tiene una suspensión de torsión suave. Esto permite determinar con gran precisión (0,4 g*mm/kg) la posición y el valor del desequilibrio. Además, la baja velocidad de rotación y el hecho de que el banco disponga de un sistema de aceite permiten comprobar el «cartucho» en un entorno seguro.
La estación de aceite del banco permite imitar las condiciones de trabajo del turbocompresor, posibilita la comprobación del «cartucho» en cuanto a fugas de aceite, el control de la calidad del montaje, así como el rodaje (rodaje de las piezas del «cartucho» entre sí) excluyendo el riesgo de daños de las piezas por sobrecalentamiento.
El proceso de equilibrado consta de las siguientes operaciones:
- preparativos
- montaje del soporte
- instalación del sistema de equilibrado
- determinación y corrección del desequilibrio.
Operación preparatoria
La operación preparatoria comienza con la selección de herramientas y adaptadores para instalar el «cartucho» en el soporte. A continuación, se limpian todas las superficies de contacto del «cartucho», así como los adaptadores, y se limpian con un trapo seco y limpio. A continuación, se coloca una «marca de contraste» en el impulsor de la «rueda de turbina».
Montaje del stand
Para la puesta en marcha del soporte es necesario instalar un «cartucho» en el soporte, conectándolo al sistema de aceite y ajustando la posición de la boquilla de aire y el marcador de RPM. Además, es necesario ajustar el suministro de aire comprimido para establecer la velocidad necesaria del eje del turbocompresor.
Configuración del sistema de equilibrado
Para configurar el sistema de equilibrado, primero debe introducir la información principal. Esto incluye los radios del primer y segundo plano de corrección, el desequilibrio específico del rotor y la masa del rotor. Con esta información y las funciones de cálculo, es fácil determinar el peso de los «pesos de prueba» necesarios para calibrar el sistema de equilibrado y calcular el desequilibrio admisible para cada plano de corrección.
El sistema de equilibrado se calibra en tres pasos:
- Inicio «sin pesos de referencia»
- Inicio «con pesos de prueba en el primer plano de corrección
- Inicio «con pesos de prueba en el segundo plano de corrección
Operación de equilibrado
Una característica característica de la operación de equilibrado es que el desequilibrio se corrige en solo un plano de corrección, aunque ambos planos se utilizan para el ajuste.
Esto es importante: el desequilibrio ocurre porque la tuerca de la rueda del compresor cambia ligeramente su posición angular durante el montaje del «cartucho». Eso significa que para equilibrar, solo es necesario corregir el desequilibrio en el plano de corrección del lado de la tuerca. En este caso, si la máquina determina un aumento brusco en el desequilibrio en el segundo plano (y no debería haber desequilibrio, porque después del primer equilibrado se eliminó). Indicará que se produjeron graves violaciones durante el montaje. En este caso, el turbocompresor se desmontará y se revisará nuevamente por completo.
La corrección del desequilibrio se realiza eliminando material de la superficie de la «tuerca de la rueda del compresor» y se considera completada cuando la masa desequilibrada es inferior al desequilibrio residual admisible. El material se retira con una taladradora manual o un rascador manual. Por regla general, el desequilibrio en el primer plano se mantiene dentro de la tolerancia. En resumen, así es como solucionamos el desequilibrio del núcleo.
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Máquina equilibradora de núcleosBALANCEADOR СORE PRIMARY “DBST-10”
La máquina está destinada al equilibrado de rotores de turbocompresores (un eje en 2 planos, y luego ruedas en 2 planos) de motores de combustión interna para vehículos de pasajeros, camiones, maquinaria agrícola y otros.
